Wie Porsche die Neue Seidenstraße nutzt

Porsche setzt für seine Logistik in Europa traditionell auf die Bahn - nun auch für die transkontinentale Logistik. - (Bild: Porsche)

China hat bei den Fahrzeugauslieferungen im Jahr 2018 einen Anteil von 31 Prozent und ist damit der volumenstärkste Einzelmarkt für Porsche. Bislang gehen jährlich 80.000 Sportwagen auf den mehr als 18.500 Kilometer langen Seeweg nach Guangzhou, Shanghai oder Tianjin.

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Skyline von Shenzhen. Die chinesische Metropole ist in einer der Knotenpunkte der Neuen Seidenstraße.

Technik Globales Drachenschach

Was Chinas Neue Seidenstraße für den Maschinenbau bedeutet

China baut an einer Neuen Seidenstraße. Die Volksrepublik will mit der als Belt-and-Road-Initiative bekannten Politik die Weltwirtschaft so umgestalten, dass es ihrem Machterhalt und den Interessen chinesischer Staatskonzerne dient. Noch ist offen, ob sie die Partie gewinnt.

Der Transport vom Werk zu den Porsche Zentren in China über das Wasser beträgt gut 50 Tage. Von nun an werden elf Prozent der fabrikneuen Sportwagen über die neue Bahnverbindung entlang der Seidenstraße in den Südwesten Chinas exportiert.

11.000 Kilometer Bahnstrecke

Der Landweg von Europa nach China macht sich unter der Bezeichnung "One Belt, one Road" einen Namen. Die Bahnstrecke misst rund 11.000 Kilometer.

Sie führt von Deutschland ostwärts über Polen, Weißrussland, Russland und Kasachstan bis in die südwestchinesische Metropole Chongqing. Von dort werden die Autos an die regionalen Händler ausgeliefert.

Drei 3 Wochen schneller als bisher

Dem Transport über die Neue Seidenstraße sind erfolgreiche Tests vorausgegangen. "Unsere Kunden im Südwesten Chinas kommen deutlich schneller an ihr neues Fahrzeug", erklärt Oliver Bronder, Leiter Logistik und Produktionssteuerung bei Porsche. "Der insgesamt 20 Tage lange Bahntransport verkürzt die Fahrzeuglogistik – trotz verschiedener Spurweiten und mehrfachen Umsetzens der Container – um bis zu drei Wochen."