So wenig verdienen die Volumenhersteller pro Auto
Das Geschäft mit Volumenmodellen ist in Europa für die Autobauer nicht einfach. Der europäische Automarkt ist zwar im ersten Halbjahr gewachsen, die Gewinne der großen OEMs lassen aber zu wünschen übrig. Unsere Bildergalerie zeigt die Gewinne der Autobauer pro Auto.
Was sind Volumenhersteller?
Volumenhersteller werden auch als Massenhersteller bezeichnet. Wenn Autohersteller Fahrzeuge produzieren, die für viele Menschen erschwinglich sein sollen, werden sie als Volumenhersteller bezeichnet. Den Gegenentwurf stellen Premium-Hersteller dar. Sie setzen ihren Fokus auf den Absatzmarkt von sehr teuren Autos und Luxuswagen. Zu Volumenhersteller zählen zum Beispiel Ford, Opel, Seat und Toyota.
Am Ende der Rangliste bei den Gewinnen der wichtigsten Autobauer im Volumengeschäft in Europa (Ford, Opel, Peugeot-Citroen, Renault-Dacia-Lada, Fiat-Chrysler, VW, Skoda, Seat, Toyota) im Volumengeschäft steht Ford Europa. Das ist das Ergebnis einer Analyse des CAR-Center Automotive Research der Universität Duisburg-Essen.
Lediglich 47 Euro oder 0,3 Prozent Gewinn-Marge vor Zinsen und Steuern hat die Tochter des US-Herstellers im ersten Halbjahr 2018 in Europa erzielt. "Dabei musste Ford Europa im zweiten Quartal sogar einen EBIT-Verlust von 61 Millionen Euro oder 165 Euro Verlust pro verkauftem Fahrzeug verbuchen", erläutert Studienleiter Prof. Ferdinand Dudenhöffer.
Im Gegenzug dazu erzielte Ford in den USA im selben Zeitraum einen Gewinn von 1.977 Euro pro Fahrzeug und weltweit 759 Euro pro Fahrzeug. "Das Europa-Geschäft belastet den Ford-Konzern. Dabei muss Ford im wichtigen Markt China hohe Verkaufseinbrüche verkraften und benötigt dort Investitionen für neue Modelle. Keine einfache Situation für das Ford-Management in Dearborn", kommentiert der Autoexperte der Uni Duisburg-Essen.
Die neue PSA-Tochter Opel/Vauxhall hat nach Jahrzehnte langen Verlusten unter der damaligen Ägide von General Motors mit einem Gewinn von 878 Euro pro Fahrzeug oder 5,0 Prozent EBIT-Marge abgeschlossen.
"Bei Ford in Dearborn dürfte das gute Opel-Ergebnis Unruhe auslösen. Ein wichtiger Teil des Opel-Erfolgs beruht auf der PSA-Opel-Strategie, baugleiche Fahrzeuge anzubieten, die sich überwiegend durch Design-Aspekte unterschieden", kommentiert Dudenhöffer.
Opel brauche jetzt kaum mehr Entwicklungskosten, etwa für den Corsa-Nachfolger oder Astra-Nachfolger. "Das sind dreistellige Millionenbeträge, die Ford Europa in der Zukunft belasten, und die Opel und anderen eben nicht zu tragen haben", so der Autoexperte.
Die Ford-Modelle sind eng auf den europäischen Markt zugeschnitten. "Damit hat Ford gegenüber Opel oder Skoda ein strukturelles Problem." Nur durch größere Volumeneffekte bei Ford ließen sich die Strukturprobleme lösen. Das schwierige Europa-Geschäft lässt sich auch an Fiat-Chrysler und Toyota ablesen (siehe Bildergalerie).
